多国加速拥抱自动驾驶应用落地

资料来源:经济参考

9月16日,以色列特拉维夫,一辆自动驾驶汽车在路上行驶。俄罗斯互联网巨头英杰科斯公司开发的自动驾驶汽车车身配备了各种传感器,包括6部雷达、6部摄像机、4部激光雷达,以及全球卫星导航系统和惯性测量单元等。系统集成是在收集和分析大量数据的基础上进行的,从而做出准确的驾驶判断。记者郭宇照片

随着技术合作的深化和应用场景的扩展,全球汽车行业已经加速拥抱自动驾驶着陆的推广周期。业内人士认为,在日益成熟的尖端技术应用和各国政策的推动下,大型汽车公司正在抢占行业标准和商业场景应用的制高点,自动驾驶领域的竞争越来越激烈。

许多国家扩大了测试范围

最近,德国、美国和中国都对自动驾驶汽车采取了优惠政策。测试场景和车辆的数量增加,让人感觉无人驾驶的时代正在来临。

德国政府一直积极推动自动驾驶领域的技术发展。早在2015年出版的《自动和网络化驾驶战略》中,德国就指出,保持自动驾驶领域的领先地位是“国家可持续发展和繁荣的基础”。为此,德国投资数十亿欧元升级网络基础设施,鼓励企业开展自主驾驶技术的研发。目前,德国在自动驾驶专利领域居世界首位。

为了率先立法,并从战略上为未来的自动驾驶创造条件,德国也成为世界上第一个为自动驾驶制定伦理规则并颁布法律的国家。

在首都柏林,最近出现了世界上第一条在市中心测量的自动驾驶路段。这一部分位于柏林市中心勃兰登堡门和昂斯路透广场之间。它长3.6公里,有双向和三条车道。它有两条环形路和15个红绿灯,每天有60,000辆车。

这条街的路况很复杂,行人和骑自行车的人越来越多。道路两侧和中间也有停车位。为了应对复杂的交通状况,德国交通部门和项目团队自6月份以来已经在公路沿线安装了100多个传感器。所有信息都被实时发送到云端,在那里通过人工智能进行整合,包括预先判断路况,然后将信息返回给汽车。在该系统的配合下,无人驾驶汽车可以对准备离开前方道路400米处停车位的车辆做出反应。

据报道,五辆l3级无人驾驶汽车将参与初步测量,这些车辆将由这条“智能”线路辅助,以应对复杂的城市道路状况,实现真正的“在路上行驶”。根据现行法律,l3级汽车必须配备手动驾驶员,以便在紧急情况下进行干预。本次测试的目标是实现l5级全智能无人驾驶汽车在城市繁忙的道路上行驶。

该项目由德国联邦交通部和柏林技术大学联合赞助。联邦交通部拨款460万欧元。参与的研究人员主要来自柏林技术大学。项目启动当天,德国联邦运输部长舒尔公开表示:“德国必须成为自动驾驶技术的世界第一。”

德国还在汉堡、亚琛和其他城市进行了多部门和多场景测试。2018年3月,柏林沙雷特医科大学(Charette Medical University)与当地公交公司合作,首次实现了医院道路上载人小巴的自动化运营。虽然这些小巴只能载6个人,时速只有12公里,但医院区的交通状况相对简单。今年8月,德国第二大城市汉堡也在城市道路上进行了自动驾驶小型公共汽车的测试,但它们目前无法载客。据测试运营商称,该小型巴士预计将于2020年配备人员。

美国还将有几个城市为自主汽车公司提供“规模”测试。福特汽车公司将自动驾驶仪服务带到德克萨斯州奥斯汀。该公司表示,最终,无人驾驶车队的规模和可以进行无人驾驶的地区将继续增长。福特计划于2021年在奥斯汀推出大规模的自动驾驶出租车服务和送货服务。

据福特汽车公司称,该公司还将在迈阿密、华盛顿、底特律和匹兹堡测试其自动驾驶汽车,但尚未透露是否计划在那里推出自动驾驶出租车和送货服务。福特目前没有完全无人驾驶的汽车。公司每辆车都有两名司机负责安全。福特还在开发一种特殊的自动驾驶汽车,计划于2020年推出。

英国政府还宣布,到2021年将提供财政援助,支持在一些地区测试自动驾驶公共汽车和出租车服务,以便将自动驾驶技术无缝集成到人们的日常出行中。根据英国政府的计划,在从法夫县到苏格兰爱丁堡的道路上将提供自动驾驶公共汽车服务(self-driving bus service),伦敦部分地区将引入自动驾驶出租车服务。人们将有机会体验未来的交通。密切合作的汽车制造商、技术公司和科研机构负责提供技术支持。

中国自主汽车的实地测试也已经开始。9月下旬,中国国家智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放,百度、梁海科技和神兰科技获得全球首个自主驾驶商业牌照。有执照的企业不仅可以在开放道路上进行载人试验,还可以进行商业运营。

在最近结束的2019年世界人工智能大会上,上海自由贸易区临港新区发布了智能互联网接入车相关测试轨道和东海大桥自驾证示范应用。临港测试示范区将建成一个集“测试、研究、标准、示范”等功能于一体的综合性智能联网汽车测试园区。

英特尔联合研究所最近发布的一份报告预测,到2050年,全球汽车市场将达到7万亿美元。

新的竞争形式正在出现

面对前所未有的压力,传统汽车行业放弃了过去的传统竞争关系,积极整合和寻求合作,甚至涉足服务价值链等行业的各种角色。

大型汽车企业联合起来,与技术供应商共同开发自动驾驶技术的案例很多。新的竞争形式开始形成。

韩国现代汽车(Hyundai Motor月23日宣布,正在与美国汽车零部件公司aptiv合作开发自动驾驶技术。这是现代汽车首次在自动驾驶领域与大型企业合作。

现代汽车在自动驾驶等先进技术领域起步较晚,因此他们希望通过与安博夫的合作,在自动驾驶领域东山再起。

安博夫将向新成立的合资企业输送700名与自动驾驶相关的技术人员,共同促进与现代汽车的技术发展。据悉,Amborf拥有的自动驾驶相关专利等知识产权也将转让给新公司。双方计划开发一套自动驾驶系统,并将出售给外部汽车公司。

现代汽车集团旗下的起亚汽车及零部件公司莫比斯也将为合资企业做出贡献。现代汽车此前一直在推动小规模投资,例如收购与自动驾驶相关的初创企业。这20亿美元的投资是第一次。

在此之前,最大的技术联盟来自德国大众和美国福特。今年下半年,两家老牌汽车公司宣布扩大业务合作,这将把2019年1月达成的一揽子合作范围扩大到自动驾驶技术的发展。

作为一项具体措施,大众将以同样的比例向福特自主驾驶技术开发公司argo ai做出贡献。大众向阿尔戈人工智能提供了相当于10亿美元的资金,同时将其参与自主驾驶技术开发的援助公司与阿尔戈人工智能合并。新公司的员工预计将达到700人。未来,双方将分别使用argo ai技术开发自主汽车。

大众和福特在全球共售出1700多万辆汽车,是所有技术联盟中最大的。业内人士认为,双方对跨境新兴力量的崛起都有危机感,比如alphabet旗下的自动驾驶技术开发公司waymo。

一些国家政府正在大力促进相关公司之间的合作,以防止本国汽车公司在未来汽车驾驶行业的竞争中落后。日本和法国政府在9月份联合宣布,他们将举行一次政府间对话,讨论自动驾驶和高性能电池等汽车行业新技术的开发和推广。

目前,世界上大多数国家都将自驾汽车的发展纳入国家顶层计划,争夺汽车产业未来发展的战略制高点,以抓住汽车产业转型升级的第一次机遇。在自主驾驶产业链中,“超级供应商”不断从感知、决策、执行和总体装配四个层面涌现,自主驾驶合作模式初步形成。

智慧旅行还是率先破壳

自动驾驶的实现需要多种技术来支持和连接许多领先行业的成熟应用。因此,商业化和大众化需要一些时间。目前,业界认为有可能在智能旅游服务领域率先大规模应用。

车辆本身需要配备智能软件和各种传感设备,如车载传感器、雷达、gps和摄像机等。根据传感获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,实现车辆自主安全行驶。在技术层面,自动驾驶离不开通信技术。只有传输更快、更稳定,才能形成一套智能车辆联网系统,需要完整的人工智能技术和相关芯片进行快速实时计算。

基础技术是否能够支持和应用时间表也决定了自动驾驶汽车的推广周期。

一些业内人士表示,自动驾驶的影响是分裂性的,包括大量汽车公司和科技公司。随着科技公司和汽车公司之间的深入合作,许多公司将2019年作为今年完全无人驾驶汽车投产的关键一年。通用汽车公司宣布将于2019年开始生产全自动汽车,这种汽车没有方向盘,也不需要驾驶员干预。nutonomy等初创公司也计划明年在新加坡街头部署数以千计的无人驾驶出租车。

此外,技术层面的整合程度也正在改变行业生态。业内人士表示,除了自动汽车技术,物联网汽车、电动汽车和共享汽车技术等技术将同时出现。

在线汽车公司滴滴出行的人们认为,自动驾驶技术可能是未来30年中最能改变人类的技术之一。自动驾驶仪的真正成熟需要大约三个阶段:技术成熟、商业成熟和法律成熟。目前,该行业仍处于第一阶段,技术尚未完全成熟,大规模商业化尚未开始。一方面,自动驾驶汽车很难在任何路况下实现全自动驾驶模式(l4),另一方面,汽车成本非常高。长期以来,l4级自驾汽车很难卖给普通消费者,更适合在旅游服务平台上运营。(记者雷岩)

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